BETA　REV３　保安部品取り付け【BIKE＆RIDER】

BETA　REV3保安部品取り付けBIKE&RIDER

■メインハーネス取り付け
今回、competitionモデルをツートラ仕様にするために、メインハーネスを取り付けようと思ったら苦労しちゃいました。標準付属のキットなので、簡単接続なのかと思ったら大間違い。　このキットには、メインハーネス・ヘッドライト・ホーン・ハンドルスイッチがついています。しかも、メインハーネスには、黄色い線のオス・メスカップラーで、割り込ませる作りになっています。楽勝！と思っていたのですが・・・。　ちょっと聞いた話でも、レギュレーター直下の配線に割り込ませる聞いたので、何も疑わず接続！エンジン始動で完璧な作動をしました。楽勝と思ってエンジンをブゥ～ンと吹かしたら、ブチブチ！！！！すべての電球が消灯？？？　なんだぁ～？慌ててテスターで測定すると、20Vを優に超えた電圧が・・・。レギュレーターの故障かな？と思い、サーモスイッチを直結してファンモーターを作動させ電圧チェック。 MAX16Vで正常動作しています。あれれ？電源供給を間違えた？と思い、いろいろチェックしたところ、こんな構成でした。

最初、標準経路の点線部分から電源供給をしていました。ここはレギュレータへの入力線ですから、電球が切れて当たり前です。う～ん、ではどこから取れというのでしょう？どうみても、ここから取るように作られてると思うのですが。　方々に問い合わせしたり、ネット検索をしましたが・・・CDI付近のカップラーとか、レギュレータからの線とか・・・明確な回答を得られません。と、言うのは・・・。レギュレータのどの線からも、常時１２Vが出力されていません。サーモスイッチがONになった時のみ、ファンモーターに出力されます。

そこで作ったのが、上記回路です。配線はターミナルキットを使って、きちんとギボシにしましょう。ワイヤーストリッパーがあれば面倒な皮むきが簡単です。最後はテスターでチェックしましょうね。ファンモーターの作動も問題なく、電圧も制御されており完璧！と思ったら、思いっきり吹かすと18V程出力されちゃいます。根性のないバルブはブチッ！です。トホホ。若干レギュレーターが逝っちゃってますかね。まあ、即座にブチッ！じゃないから・・・ね。

脱着可能なギボシやカップラー制作に不可欠。	簡単に配線の皮むきが可能。配線を切らずに途中分岐するには必須。	配線チェックや、電気系トラブルには必須。
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■純正ハンドルスイッチ回路
		純正のハンドルスイッチの配線カラーです。BETA　REV3のヘッドライトはLOWビームしか無いので青い線は接続されていません。純正のハンドルスイッチには、ウインカースイッチがありませんので、汎用の集中スイッチを、左記回路を参考に取り付けする事が可能です。エンジンSTOPスイッチは、パッシングスイッチを配線加工すると便利です。
ちなみに、今回使用したハンドルスイッチはデイトナ製です。この場合の配線カラーは、黒＝アース　青＝ENGINESTOP　エメラルドグリーン＝ホーン　黒/茶＝尾灯　黒/黄＝ヘッドライト　黄＝12V　灰＝ウインカーリレー　水色＝ウインカー右　橙＝ウインカー左です。この場合、パッシング＆ハイロースイッチはエンジンストップスイッチとして作動します。
■メインハーネス回路


■ウインカー回路制作

ウインカー配線では、前後ウインカーの配線は並列で接続しましょう。そうしないと、前後どちらかが球切れすると、前後両方点かなくなります。

この回路では、バッテリーレス車でありがちの、アイドリング時にウインカーが点滅しない症状を改善するために、電源安定化ユニット / Ｆ351なるものを取り付けしています。製品はデジタルメーター用ですが、問題なく作動・改善しましたのでおすすめです！
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■脱着可能ナンバーステー

ホームセンターで売っているT型ステーと、コの字ステーを使ってナンバーステーを作ります。それを、ウェルナット（締め込むと潰れて抜けなくなる）を使って固定する事でワンタッチ脱着を可能にします。これにより、振動にも強く、スクリュー１本で固定できます。配線をカップラーで脱着可能にすると、数秒でナンバーとウインカーを取り外し出来るのでおすすめです。 REV3は、フェンダー裏に突起が何もないので、廻り止めとしてスクリューを追加。ステーに差し込む形としました。